نام کالا قیمت تعداد حذف
انتخاب مدل خودوریی مناسب با تعداد درجه آزادی مطلوب
بررسی انواع سیستم‌های تعلیق موجود و کارایی‌های سیستم‌های تعلیق فعال
سیستم تعلیق غیرفعال
سیستم تعليق خود تنظیم
سیستم تعلیق نیمه فعال
سیستم فعال    
مقایسه مصرف انرژی سیستم‌های تعلیق موجود، مزایا و معایب    
بررسی انواع نسل های خودورهای هیبریدی    
تاریخچه    
لزوم ساخت خودرو هیبریدی    
انواع خودروهای هیبریدی    
مطالعه روش های بازیافت انرژی در سیستم های هیبریدی    
هیبرید ایر جایگزین هیبرید الکتریک    
مزایای تکنولوژی هیبرید ایر    
ابرخازن های خودروهای هیبریدی    
مطالعه انواع روش های بهینه سازی    
الگوریتم ژنتیک    
بهینه سازی تراکم ذرات ( الگوریتم پرندگان )    
قوانین حاکم بر تراکم های جانوری از ذرات در طبیعت    
الگوریتم بهینه سازی کلونی مورچه
نحوه یافتن موقعیت منابع غذایی توسط مورچه ها در طبیعت
ارائه مدل مطلوب به منظور مصرف بهینه انرژی
بررسی علت تلفات سوخت در موتور درونسوز خودروهای معمولی    26
میزان انرژی متوسط مصرف شده در خودرو درونسوز معادل    27
شبیه سازی خودرو هیبرید برقی    28
مدل سازی باتری    29
مدل سازی ابرخازن
مسئله بهینه سازی
تابع هدف
شبیه سازی همزمان سیستم تعلیق فعال و سیستم نیروی محرکه
نتایج    

قيمت 500000ریال

پروژه خودروی هیبریدی همراه با فهرست و مقدمه و نتیجه گیری و منابع
پروژه خودروی هیبریدی همراه با فهرست و مقدمه و نتیجه گیری و منابع
در سیستم های تعلیق فعال معمولی، انرژی جذب شده از ارتعاشات به صورت گرما تلف می‌شود اما با استفاده از یک سیستم بازیابی انرژی می‌توان این انرژی را به صورت الکتریکی تبدیل نمود و در یک منبع ذخیره انرژی الکتریکی انباشت. وجود منبع ذخیره انرژی الکتریکی در خودروهای هیبرید برقی می‌تواند انرژی خود را از منبع ذخیره انرژی الکتریکی دریافت کند و از قابلیت پاسخ سریع آن بهره‌مند گردد. این در حالی است که به کارگیری سیستم تعلیق فعال در خودروهای معمولی با مشکلاتی همراه است.

انتخاب مدل خودوریی مناسب با تعداد درجه آزادی مطلوب

جهت تحلیل ارتعاشات خودرو معمولا از مدل های دو درجه آزادی، چهار درجه آزادی و هفت درجه آزادی استفاده می‌شود. مدل هفت درجه آزادی خودرو از کامل‌ترین مدل های مورد استفاده در تحلیل راحتی سفر خودرو می‌باشد. به همین جهت از مدل هفت درجه آزادی برای مدل سازی سیستم تعلیق خودرو استفاده شده است. از هفت درجه آزادی مدل، سه درجه آزادی مربوط به حرکات عمودی[1] بدنه، چرخش[2] و غلت[3] بدنه صلب و چهار درجه آزادی مربوط به حرکات عمودی چرخ ها می‌باشد. در سیستم تعلیق فعال، علاوه بر اجزای غیرفعال، بالای هریک از چرخ ها یک عملگر فعال بین جرم فنربندی شده و جرم غیر فنربندی شده قرار می‌گیرد.